ตัวต้านทานการเบรกสำหรับท่าเรือและเครื่องจักรเป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการดูดซับพลังงานในสภาพแวดล้อมทางทะเลที่รุนแรงและสภาวะการรับน้ำหนักสูงในท่าเรือ ส่วนใหญ่จะนำไปใช้ในระบบควบคุมความเร็วความถี่แปรผันของอุปกรณ์ต่างๆ เช่น ระบบขับเคลื่อนด้วยกำลังของเรือ เครนทางทะเล (ตะขอเครน) เครื่องกว้านสมอ รอก เครนชายฝั่ง เครนตู้คอนเทนเนอร์ (RTG) และเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ เมื่อมอเตอร์ของอุปกรณ์เหล่านี้อยู่ในสถานะเบรกแบบสร้างพลังงานใหม่ (เช่น เมื่อตะขอลงมา เรือช้าลง หรือบูมเครนเอียง) มอเตอร์จะแปลงพลังงานกลเป็นพลังงานไฟฟ้าและป้อนกลับไปที่บัส DC ส่งผลให้แรงดันไฟฟ้าของบัสเพิ่มขึ้น หน้าที่ของตัวต้านทานการเบรกคือการแปลงพลังงานไฟฟ้าที่สร้างใหม่นี้เป็นพลังงานความร้อนและกระจายไปในทันที จึงเป็นการปกป้องตัวแปลงความถี่จากความเสียหายจากแรงดันไฟฟ้าเกิน และบรรลุการควบคุมการเบรกที่ราบรื่นและรวดเร็ว
นอกจากนี้,อาร์เอสทีการไฟฟ้านอกจากนี้ยังมีประเภทต่างๆตัวต้านทานเบรก. กรุณามาปรึกษาการซื้อ!
เนื่องจากลักษณะของสภาพแวดล้อมทางทะเล เช่น สเปรย์เกลือสูง ความชื้นสูง รังสีอัลตราไวโอเลตที่รุนแรง ความแตกต่างของอุณหภูมิมาก การสั่นสะเทือนบ่อยครั้ง และความเป็นไปได้ของก๊าซที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ตัวต้านทานเบรกสำหรับท่าเรือและเครื่องจักรจึงมีข้อกำหนดที่เข้มงวดในแง่ของวัสดุและกระบวนการผลิต องค์ประกอบความต้านทานมักจะใช้โลหะผสมนิกเกิลโครเมียมที่ทนต่อการกัดกร่อนหรือวัสดุแถบอลูมิเนียมเหล็กโครเมียมซึ่งถูกประมวลผลด้วยลอนเพื่อเพิ่มพื้นที่กระจายความร้อน ส่วนประกอบรองรับฉนวนใช้อลูมินาเซรามิกหรือไมก้า 95% ซึ่งมีความต้านทานฉนวนสูงมากและทนต่อการดูดซับความชื้น โครงสร้างทำจากสแตนเลส 316L หรือแผ่นเหล็กเคลือบสารป้องกันการกัดกร่อนอย่างหนัก (เช่น สีรองพื้นอีพ็อกซี่ผสมสังกะสี + สีทับหน้าอะคริลิก) โดยมีระดับการป้องกัน IP66 หรือสูงกว่า สามารถทนต่อพายุฝน การกระแทกของคลื่น และการกัดเซาะของสเปรย์เกลือ วิธีการติดตั้งส่วนใหญ่จะติดผนังหรือยึดฐาน และมีการติดตั้งปะเก็นดูดซับแรงกระแทก ช่วงกำลังอยู่ระหว่างหลายร้อยวัตต์ถึงหลายร้อยกิโลวัตต์ และเลือกค่าความต้านทานตามคู่มือตัวแปลงความถี่
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของตัวต้านทานการเบรกสำหรับพอร์ตและเครื่องจักรประกอบด้วยกำลังพิกัด (กำลังเบรกต่อเนื่อง) และกำลังสูงสุด (ความสามารถในการดูดซับสูงสุดในช่วงเวลาสั้น ๆ โดยปกติจะเป็น 2 ถึง 5 เท่าของกำลังรับพิกัด ซึ่งคงอยู่นาน 10 ถึง 60 วินาที) ความจุความร้อน (ค่าจูล) ทำให้อุณหภูมิต้านทานไม่เกินขีดจำกัด (เช่น 350°C) เมื่อเบรกบ่อยครั้ง วิธีการทำความเย็นส่วนใหญ่จะเป็นการพาความร้อนตามธรรมชาติ และสามารถเลือกการระบายความร้อนด้วยอากาศเสริมได้ แต่ต้องพิจารณาหน้าจอตัวกรองสเปรย์เกลือด้วย กรณีการใช้งานทั่วไป ได้แก่ ในระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าของเครื่องยนต์ดีเซล RTG ที่ท่าเรือ ซึ่งมีการยกขึ้นลงบ่อยครั้ง และตัวต้านทานเบรกจะดูดซับพลังงานจำนวนมากทุกวัน ในระบบดันด้านข้างของเรือลากจูงหรือเรือที่หมุนเข้า/ออก ตัวต้านทานเบรกจะช่วยหยุดใบพัดได้อย่างรวดเร็ว
ประการแรก กำหนดค่าความต้านทาน (R = Udc²/Ppeak) ที่ต้องการโดยชุดเบรกของตัวแปลงความถี่และความต้านทานขั้นต่ำที่อนุญาต ประการที่สอง เลือกอัตรากำลังตามอัตราการใช้เบรก (ED% - เปอร์เซ็นต์ของเวลาในการเบรกในรอบการทำงานทั้งหมด) สุดท้าย ตรวจสอบว่าระดับการป้องกันและขนาดการติดตั้งตรงตามข้อจำกัดด้านพื้นที่ของห้องโดยสารเรือหรือห้องไฟฟ้าของเครน
